Наверх
Главная » Необыкновенное

Скорость строительства Транссиба

26 Июль 2018 830 views Нет комментариев Опубликовал:
Исторически Транссибом является восточная часть магистрали, от Миасса (Челябинская область) до Владивостока. Её длина около 7 тыс. км. Этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.



25 февраля (9 марта) 1891 года Александр III подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщений, о строительстве Транссибирской железной дороги. Согласно предварительным расчётам, стоимость строительства железной дороги должна была составить 350 миллионов рублей золотом (по данным советской энциклопедии, в итоге израсходовано было в несколько раз больше). Общая стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1916 год составила до 1,5 миллиарда рублей.
Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Регулярное железнодорожное сообщение между столицей империи Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами Владивостоком и Порт-Артуром было установлено 1 (14) июля 1903 год, хотя через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.


Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года, а спустя год, 16 (29) октября1905 года Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию, и поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана.


Строительство велось только за счёт собственных средств государства без привлечения иностранного капитала. В начале строительства привлекалось 9 600 человек, к 1896 году уже около 80 000 человек. Ежегодно в среднем строилось 650 км железнодорожных путей, по состоянию на 1903 год было уложено более 12 миллионов шпал, 1 миллиона тонн рельсов, общая длина построенных железнодорожных мостов и тоннелей составила более 100 км.


Схема современного Транссиба: красным — исторический маршрут, синим — северный маршрут, зеленым — Байкало-Амурская магистраль, черным — промежуток южного пути в Сибири


Карта старого Транссиба с КВЖД (через Маньчжурию — современный Китай)

Стройка была разбита на «отрезки», этапы строительства:

Уссурийская дорога (1891—1897)
Владивосток-Хабаровск. 769 км.

Западно-Сибирская дорога (1892—1896)
(Челябинск — Обь). Длина — 1 418 км.

Средне-Сибирская дорога (1893—1899)
(Обь — Иркутск). Протяжённость — 1 818 км

Забайкальская дорога (1895—1900)
(станция Мысовая — Сретенск) длина 1 104 км

Китайско-Восточная дорога (1897—1904)
По условиям статьи VI Портсмутского мирного договора, в 1905 году участок этой трассы между Чанчунем и Порт-Артуром уступлен Японии.

Кругобайкальская дорога (1899—1905)

Амурская дорога (1906—1916)

Источник

Как видно, Транссиб вели не с запада на восток (что логичнее с точки зрения логистики, поставок рельсов с уральских заводов), а разделили на отрезки и работы выполняли практически параллельно. Вопрос: как транспортировали рельсы на восточные отрезки пути? Морем до Владивостока? А как доставляли рельсы до срединных отрезков Транссиба? Или обустраивали насыпи, укладывали шпалы, которые потом ждали своего часа укладки рельс?

Но это только часть вопросов. Главный вопрос: скорость строительства. По-сути за 14 лет было проложено 7 тыс. км пути. Это не только обустройство насыпей и полотна, но и бесчисленные водопропуски, мосты через крупные и мелкие реки.

Предлагаю этот объем работ сравнить с почти современной стройкой подобного масштаба:
Байкало-Амурская магистраль (БАМ)



Основной путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков: Северомуйский тоннель был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.
БАМ почти на 500 км короче Транссиба на участке от Тайшета до морского порта Ванино. Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4287 км. БАМ проходит севернее трассы Транссибирской магистрали.
В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. По-сути, это год начала масштабной стройки.

Резюмируя цифры, получается: Транссиб, протяженностью 7 тыс. км, применяя только ручной труд, телеги и вагонетки, строили 14 лет. А БАМ, протяженностью чуть более 4 тыс. км, спустя почти 100 лет, при наличии всей механизации в виде экскаваторов, самосвалов, горнопроходческой техники – 11 лет!
Скажете, разница в экономических системах, подходе в строительстве, разнице в количестве людей, задействованных на стройке? Транссиб построен каторжными, а БАМ – комсомольцами-энтузиастами. И БАМ проходит по более труднодоступным горным территориям. Возможно, но такую разницу в сроках, при отличии в протяженности путей в два раза и при технологическом разрыве — трудно объяснить.

Этими строками я не хочу поставить под сомнение подвиг людей тех лет, наших предков. В любом случае это остается великой стройкой России тех времен. Но все чаще появляются версии, что Транссиб не сколько строили, сколько восстанавливали. Обустраивали лишь мосты через реки и некоторые участки дороги. В основной массе – ее приводили в порядок, либо просто откапывали. И на это есть основания так думать.

Посмотрите на эти фотографии строительствоа Транссиба (1910-1914гг. Альбом видов постройки средней части Амурской железной дороги):


197 верста. Разработка карьера командами ссыльно-каторжных


197 верста. Разработка выемки командами ссыльно-каторжных
Источник

Такое впечатление, что дорогу откапывают. Но если судить с официальной точки зрения об этой фотографии, то не исключено, что проложили ЖД-полотно у края отвесной стены из грунта. Когда рабочие накидывали лопатами грунт — он высыпался на полотно и засыпал шпалы. Получился видимый эффект, что дорогу откапывают.

Еще один интересный факт:

В Красноярске нашли старое ЖД-полотно


Красноярские и новосибирские археологи при проведении раскопок на месте строительства моста через Енисей обнаружили участок железной дороги, проложенный в 1890-х годах. Находка стала неожиданностью, и сразу по нескольким причинам. Во-первых, из-за своих масштабов: ученые нередко находят мелкие фрагменты старых железнодорожных путей — рельсы, шпалы, костыли, но вот 100-метровую дорогу удалось обнаружить впервые.
Во-вторых, железнодорожная линия была спрятана глубоко под землей — под полутораметровым слоем грунта.


Протяженность участка железнодорожного полотна, располагавшегося рядом с Транссибом, — около 100 метров. Отметим, что археологи обнаружили его под довольно толстым слоем грунта — глубиной более 1,5 метра.



Почему повторно не использовали ЖД-рельсы? В то время дефицита железа – они на вес золота были. Не верю, что просто так взяли и закопали. Если сопоставить с темой занесенных строений – картина выстраивается катастрофическая. Или весь этот грунт, глина, выпали сверху (пылевой космическое облако, гигантская комета?) или выходы водно-грязевых масс из недр. При землятресениях (была у меня заметка на этот механизм) или при более масштабном катаклизме.

Источник
***

Еще наблюдение:

В 1822 Красноярск получил статус города и стал столицей Енисейской Губернии


А до Трансиба еще не одно десятилетие. Предпосылок перемещать столицу нет. Или он уже был? В 1840-х произошел некий катаклизм и его восстановили в конце 19в. за считанные 10 лет!

Торговый и транспортный путь до строительства Транссиба шел через Енисейск: Обь-Енисейский канал. Водный путь древней Сибири
***

Еще один факт в пользу древности ЖД. Трансиб подвели к Байкалу, пустили огромный паром, привезенный как-то из Англии, и перевозивший составы, лишь потом построили Кругобайкальскую ЖД. А сразу ее нельзя было построить? Скорее всего, древняя ЖД шла по тому месту, где образовался разлом и наполнился водой, ставший Байкалом (его нет в таком размере на старых картах).


Смотреть про странности ЖД с 35-й минуты
***

Обязательно посмотрите эти ролики ниже! Показаны несуществующие железные дороги на картах 18в.:





Ссылки на карты, где показаны железные дороги Восточной Европы и России 18в.:

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~37173~1210150

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~31410~1150366

Скептики говорят, что эти карты выпускались в конце 19в. и на ней изображены дороги того времени, хотя даты карт – 1772г. Обычно, на картах изображают состояние территорий того периода, к которому относится информация о путях, городах, странах. Не накладывают на древние карты с прежними границами современные пути. Даже с учётом того, что карта 1883 года на ней указаны ЖД дороги, которые ещё даже не построены.


Упоминания «railroad» (железная дорога (rail — рельс)) в источниках прослеживается вглубь веков до 1600г.

Читатели сообщали мне версию о том, что большая часть старых церквей – это, возможно, древние ЖД-станции. Смотрите сами, многие ЖД-станции что ранее, что сейчас – очень похожи в своей архитектуре на церкви. Купольные строения центральных зданий, арки, шпили и т.д.

У меня была статья: Озы и Змиевы валы. В ней есть видеоролики от Шукача с версией, что Змиевые валы – это остатки древних ЖД-насыпей.





А в этой статье я показывал, что Транссиб, по-крайней мере около Красноярска, был двухпутный. Одна из старых насыпей сейчас используется под современные ЖД-пути.
***

Скорее всего, был период, когда вся технически (не техногенно) развитая цивилизация погибла в каком-то событии. Тот уровень примерно описан в некоторых произведениях Ж.Верна. Уровень инженерной мысли + использование несложной техники. Об уровне специалистов говорят средневековые роботы, шарманки, органы и т.д. А без дорог и логистики выстроить такую цивилизацию было невозможно.


Пометить материал как неуместный

Оценка информации

VN:F [1.9.22_1171]
Объективность
Актуальность
Полнота
Понятность
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)
Записи на схожие темы
Подпишитесь на наш канал - https://www.youtube.com/c/PROHISTORYСтроительство Египетских пирамид, особенности. Инструменты, которые использовались для строительства в те времена. ... Смотрите видео по теме «Тайна строительства Египетских пирамид».Источник:...
[16 Мар 2015 | Автор  ]
Подземная гробница III в. н.э. с цветными фресками была обнаружена в ходе строительства новой дороги между Коринфом и Патрасом в Греции. Размеры гробницы составили 2,4х2,3 м. Крыша сооружения оказалась частично повреждена. Внутри...
[26 Ноя 2015 | Автор  ]
Рубрика Археология
Трейлер нового фильма проекта "Достояние Планеты".Исследователь древних цивилизаций, кандидат исторических наук Андрей Вячеславович Жуков, совместно с участниками тематической экспедиции "Камбоджа. Загадка храмов Индокитая", посетил культовые...
[19 Май 2016 | Автор  ]
На небольшом островке далёкого сибирского озера Тере-Холь расположены окутанные тайной каменные руины.Первые исследователи руин в 1891 году установили их возраст в 1300 лет, т.е. они были построены между 744 и 840 годами нашей эры. По сохранившимся руинам...
[19 Май 2015 | Автор  ]
Примечание: Версия в озвучке Ондраша тут: http://www.youtube.com/watch?v=ffwyR2...Пирамида Усеркафа - имеет вид сильно разрушенного холма. Территория закрыта для посещения, но так как особо охраны по близости не наблюдалось, мне получилось подойти к храму и пирамиде...
[16 Фев 2016 | Автор  ]
Версия в озвучке Ондраша тут: http://www.youtube.com/watch?v=ffwyR2...Пирамида Усеркафа - имеет вид сильно разрушенного холма. Территория закрыта для посещения, но так как особо охраны по близости не наблюдалось, мне получилось подойти к храму и пирамиде без...
[15 Фев 2016 | Автор  ]
На месте строительства будущего Красносулинского металлургического комбината, в настоящее время проводятся археологические раскопки. Были обнаружены захоронения древних ариев, четырехтысячелетней давности, а также некоторые артефакты. Руководитель...
[28 Июн 2015 | Автор  ]
В прошлом ролике я озвучил версию о том что Великую Китайскую стену построили с целью защиты от тартар, но это не единственная версия о причинах строительства Великой стены и эту версию я решил вынести в отдельный ролик.Источник: www.youtube.com
[2 Апр 2018 | Автор  ]
Непрекращающиеся споры о древних технологиях строительства во всех сторонах Света не прекращаются. Сторонники Палеоконтакта, Технологий Богов Бьются с Бетонщиками за истину в последней инстанции. Мегалиты, Помпеи, Рим,Ватикан, римские храмы,...
[10 Апр 2015 | Автор  ]
Видео https://youtu.be/wKmAKmH9gQgДля того, чтобы понять насколько крымский и кавказский регионы пересекаются в области древних технологий строительства и увидеть, как выглядели исчезнувшие крымские дольмены, журналисты Теории заговора отправились на Кавказ....
[6 Июл 2015 | Автор  ]
Четвертое измерение времени Видео https://youtu.be/sTRPK0-5-bwС древних времён человечество всегда сопровождали загадки, мистика и тайны, да и сам человек до сих пор является загадкой. Каждый человек обладает необъяснимыми возможностями и в последнее время...
[12 Июл 2015 | Автор  ]
Оригинал взят у info_burum в Рисунки из итальянской книги военного искусства. Крепости. Часть 6 из 7.Уникальные рисунки из итальянской книги посвященной военному искусству. Более 200 рисунков в 7 частях. На рисунках детально изображены ценные идеи в проектировании...
[14 Янв 2016 | Автор  ]
Оригинал взят у hasid в Египетские пирамиды с точки зрения инженерииСмотрю на "Культуре" сейчас интересный фильм ВВС о строительстве египетских пирамид. Главное действующее лицо там - английский инженер Питер Джеймс, который с точки зрения инженерии...
[13 Июл 2017 | Автор  ]
Семинар "Пирамиды и Веремя 2" Муром. 2017Доклад Сергей Кокарев "Физические основы строительства пирамид" Доклад посвящен некоторым простым физическим оценкам энергозатрат при возведении пирамиды Хеопса и запаса прочности простых механизмов...
[23 Окт 2017 | Автор  ]
Оригинал взят у visualhistory в Как строился Тауэрский мост. Уникальные снимки с лондонской помойкиМного лет назад одна из лондонских строительных компаний решила провести уборку в своём офисе и выбросила на помойку кучу старой документации. Среди этих...
[5 Сен 2015 | Автор  ]
Грандиозность и загадочность культурных строений Санкт-Петербур восхищает, а с недавнего времени еще и задает очень много вопросов. Вроде есть доходчивая официальная историческая информация как строили Питер. Но нет, пытливые умы не желают мириться...
[7 Июл 2017 | Автор  ]
Рубрика Архитектура
Оригинал взят у by_enigma в Откопанный Рим.ФотографииПредлагаю вашему вниманию фотографии сделанные в 1924—1932 годах во время строительства проспекта Via dei Fori Imperiali.Для прокладки которого были срыты холм Велия и Александрийский квартал обнажив тем самым...
[15 Апр 2016 | Автор  ]
Рубрика История | Метки:
Подпишитесь на наш канал - https://www.youtube.com/c/PROHISTORYС древних времён человечество всегда сопровождали загадки, мистика и тайны, да и сам человек до сих пор является загадкой. Каждый человек обладает необъяснимыми возможностями и в последнее время...
[16 Мар 2015 | Автор  ]
Подробнее: http://dostoyanieplaneti.ru/articles/...Почему пирамиды Китая не похожи на пирамиды Египта и Америки? Могли ли они быть построены еще в XXVI веке до н.э.? Официальная наука рассматривает китайские земляные пирамиды исключительно как места упокоения...
[17 Июн 2015 | Автор  ]
Подпишитесь на наш канал - https://www.youtube.com/c/PROHISTORYС древних времён человечество всегда сопровождали загадки, мистика и тайны, да и сам человек до сих пор является загадкой. Каждый человек обладает необъяснимыми возможностями и в последнее время...
[16 Мар 2015 | Автор  ]
"Первые проекты строительства судоходного канала на Панамском перешейке, который бы значительно сократил путь кораблям, идущим из Атлантики в Тихий океан, относятся к XVI столетию. Еще в 1550 году португальский мореплаватель Антонио Гальвао предложил...
[24 Окт 2016 | Автор  ]
Рубрика Технологии | Метки: , ,
Оригинал взят у info_burum в Рисунки из итальянской книги военного искусства. Мера массы, блоки, подъем тяжелых п. Часть 4 из 7.Уникальные рисунки из итальянской книги посвященной военному искусству. Более 200 рисунков в 7 частях. На рисунках детально изображены...
[13 Янв 2016 | Автор  ]
Легенда о Золотом руне, за которым когда-то плавали прославленные аргонавты - один из самых красивых мифов Древней Греции. Вот только миф ли это?Три года назад археологи и краеведы #Сочи, исследуя химический состав речек и ручьев побережья, обнаружили...
[28 Июн 2016 | Автор  ]
Водно-болотные угодья и плотины часто скрывают в своих глубинах историю городов, которые были принесены в жертву для «общего блага». Между тем все эти подводные города расположены в 30 метрах ниже поверхности озера Qiandao (тысяча островов). Чэн Ши или...
[11 Май 2015 | Автор  ]
С Андреем Худоноговым (по его наводке) побывали на красноярской стройплощадке по ул.Урицкого, 61. Котлован глубиной метров шесть. Котлован находится в центре города недалеко от ЕнисеяДо Енисея по прямой около 270мВидны деревянные сваи от старых домовТо...
[9 Июн 2017 | Автор  ]

Оставить комментарий

Войти с помощью: